9AT+长轴距+高颜值，这款17.58万起售中型车很值得买！

时间，是一种好东西

能让人淡忘某些记忆

能让人变得更好

也能让事物越臻完美

“十年磨一剑”

就是最好的描述

而新一代君威就是如此，1997年诞生的第四代君威进入我国就是典型的美国车形象，车身宽大乘坐舒适油耗可怕。经过了十年多的时间，第五代君威应运而生，它一改开船般的操控形象，变成了一款主打运动的中型车。在它的生命周期中，它从自然吸气发动机换成了涡轮增压发动机，后排空间在同级中没有优势，但独特的运动美系属性让它有着不少拥趸，尤其是GS版本有着更佳的悬架以及Brembo刹车卡钳。

又过了差不多十年，全新一代别克君威来了，官方指导价为17.58-26.98万，它的姗姗来迟是否对得住我们的等待？毕竟在十年间，本田雅阁都已经不断适应市场变化推出了两代车型了。全新一代别克君威是否有能耐再次在全球销售10年不落后呢？

最新家族式设计，海外快背设计缺席

新一代君威使用了最新的家族式设计，使用了扁平化、拉宽视觉体验的设计理念，所以和别克君越一样看起来又宽又矮。前脸使用了最新样式的进气格栅设计，“飞翼式”的镀铬装饰条连接着别克标识。矩阵式LED大灯看起来非常醒目，并且做了熏黑处理，更像是一辆运动车型。

在侧面我们可以感知到君威比起上代产品更为修长，并且更为低矮。前者是因为君威增加了整整92mm的轴距，车顶线条过渡平滑畅顺，可惜国内仅仅有Sedan而没有海外的快背以及旅行车版本。后者是君威设计师在视觉上所做的小小诡计，半包式的车窗镀铬降低了车身视觉重心。

尾部是一样的敦厚风格，上代小鸭尾的尾部设计没有缺席，并且新一代君威2.0T车型与上代车型一样使用了双边共双出的排气设计，性能范十足。

简约豪华的内饰，提升的主动安全配置

内饰给一姐一种君越的感觉，简约但有着豪华感，这是同价位车型难以体现的，所以一姐对其美系内饰给出高评价。恰到好处的屏幕大小、布局合理、容易上手的空调控制区域，加上软质材料的广泛使用以及翻毛皮的座椅，让人觉得这是一辆豪华品牌中型车。

这次的升级还跟上了潮流，8英寸中控屏幕加入了CarPlay系统以及Shop商店功能。仪表盘被半液晶显示屏所取代，而且它还有抬头显示功能，在逼格以及实用性上都有不少的提升。

作为最新一代中型车 ，主动安全配置也有所提升，新一代君威搭载了并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车、自适应巡航系统等配置。

全新的底盘，空间大有增益

上代君威轴距不过是2737mm，所以这是一辆披着中型车外壳的“紧凑型车”，新一代君威加长轴距到2829mm，一下走到了同级别中上等的水平。而加长的轴距并不意味君威在性能上的退步，相对上一代它减重了160kg，这相当于两个壮汉的重量。加上重新设计的底盘结构，更低的重心让它操控提升不少，外媒一致给出了好评。

领先的9AT变速箱，参数喜人的发动机

过往的美系车总是给人油老虎的感觉，但随着涡轮增压、直喷等技术的发展，美系车在油耗上并不弱于其他车系。它这次搭载的是1.5T发动机以及2.0T发动机，前者最大功率为163马力，后者为254马力，均搭载的是9AT变速箱。它还有着混动动力版本，使用1.8L发动机配合电动机的组合，搭载的是E-CVT变速箱。

另外代表性能、运动的GS车型并没有缺席，它使用更动感的内外饰设计，并且有着CDC式主动悬架、Brembo刹车卡钳以及FlexRide自适应驾驶系统。

不买它，还能买谁

这次新一代君威可谓是来势汹汹，2.0T发动机参数惊人，对比BBA这些豪华品牌的2.0T发动机毫不逊色。9AT变速箱就是它的核心所在，在如今多数使用6AT或者双离合变速箱的大环境下，新一代君威不仅兼顾了性能，还兼顾了油耗以及可靠性。全面提升的空间、配置，让它走进了中型车竞争的第一梯队，如今仅仅大众迈腾、福特蒙迪欧能靠着大空间与之抗衡。在这一年想要找到一个比它更合适的对手？相信是一件很困难的事情。

但明年，使用2.0T+10AT变速箱的十代本田雅阁、颜值提升不少有着最高热效率混动发动机的丰田凯美瑞都会悉数登场，到时竞争就会相当激烈，一姐也要好好考虑究竟买谁了。但要是你追求操控，以及想获得越级般豪华感的话，新一代别克君威绝对是你最佳的选择。

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