丰田GR Corolla首次亮相：售价将在今年晚些时候公布

不过后者没有在美国上市。这是可以理解的，因为跟目前SUV的主导趋势相比，掀背车的需求是小众的。

值得庆幸的是，今天情况有所改变。2023款GR Corolla搭载了一台1.3L三缸发动机，配备直接喷射和涡轮增压功能，可提供300马力的输出功率和273磅-英尺的扭矩。峰值扭矩在3000至5500rpm之间，最大功率可达6500rpm。动力则通过六速手动变速器被传送到所有四个车轮上，这是GR Corolla独有的变速器。

虽然Corolla掀背车XSE对一些车迷来说是一个惊喜，但它的运动性更多的是好玩，而不是性能的强大。相比之下，GR Corolla更轻、更宽、更具侵略性。

准备比赛

跟其他GR汽车一样，为北美市场生产GR Corolla的呼吁来自高层，特别是来自丰田汽车公司总裁丰田章男。令各地车迷感到幸运的是，丰田先生本人也是一位相当出色的车手和赛车爱好者。该车的开发包含了丰田及其车手团队在日本众多赛道上的频繁测试。另外，它们还超越了赛道，在启发它的拉力赛条件下测试汽车。

对于那些追求GR Yaris的人来说，其发动机应该是熟悉的。GR Corolla采取是相同的动力装置，但经过提升，功率更大。三片式消声器通过提供更好的排气效率进一步增加了输出。Motorsport开发的多油喷射活塞冷却系统、大直径排气阀和部分机械加工的进气口都在为这台紧凑型发动机提供大量动力方面发挥了作用。

六速手动变速箱是GR Corolla的唯一变速箱，这使其跟这种赛车运动的根源保持一致。不过那些担心无法像专业拉力赛车手那样排挡的人可以放心，因为该变速器能够自动匹配转速。

全轮驱动带来更多乐趣

据悉，车的动力通过一个可调节的全轮驱动系统传到所有四个车轮。标准模式下，GR Corolla的前/后动力分配为60:40，但运动模式将其重新平衡为30:70。为了提高稳定性，还提供了50:50的比例选择。前后托森限滑差速器将扭矩分配到最需要它的两侧。

所有这一切都建立在一个宽大、坚硬的平台上，该平台基于标准Corolla和CH-R及其他丰田汽车所使用的GA-C架构。前部采用麦弗逊式支柱，而后部采用多连杆双叉臂悬挂设置。GR Corolla采用18英寸亮黑色15辐条合金轮毂，配备米其林Pilot Sport 4轮胎。这些轮毂中的制动系统则由固定钳盘式制动器组成，14 x 1.1英寸通风和开槽转子，前面装有4活塞铝制卡钳。在后部，可以看到11.7英寸x0.7英寸的通风转子和2活塞铝制固定钳盘式制动器。

为速度而生

GR Corolla的车身设计考虑到了减重及改善气流，与此同时还不牺牲安全和刚度等因素。赛道版则采用了锻造的碳板成型化合物，在替代物降低了Corolla的重心的同时保持了刚性。铝制引擎盖和前门板则进一步减轻了负荷，整个车身的高张力钢使GR Corolla的乘员在发生事故时能保持安全。

GR Corolla的车头上升到一个锥形的车顶线。风流被引导到后扰流板上以产生额外的下压力。跟拉力赛车一样，前部和后部的防风罩和GR-4冲压的下摇臂的形状能有效地引导气流流向车辆的两侧。引擎盖、翼子板和后保险杠的风道及平坦的底板减少了阻力、增加了下压力并提高了稳定性。另外还不要忽视巨型前格栅。

以驾驶者为中心的座舱

在车内，驾驶者会发现一个12.3英寸的彩色屏幕，其可以显示四驱模式、涡轮压力、档位指示器和转速表。缩短的换挡杆使快速行动的冲程更短并增强了GR Corolla的性能品质。6向调节的运动型座椅由麂皮绒覆盖并配有合成皮革装饰以及贯穿始终的运动型红色点缀以获得最大的快速感。

技术方面，GR Corolla将包括一个8英寸触摸屏，这是丰田多媒体系统的一部分。这项技术跟基于云的导航和智能语音命令打包在一起，可以调整从暖通空调到收音机的东西。丰田的Safety Sense 3.0（TSS 3.0）系统也将成为标准配置。

最重要的细节还在后面

2023款GR Corolla将有两个版本：Core和Circuit。前者将在今年晚些时候推出并将包括一个带有后唇扰流板的彩色调车顶、GR-4冲压的侧摇臂和宽翼子板。在车内，五个人的座位将配备GR品牌的织物运动座椅。赛道版GR Corollas的数量有限，包括锻造碳纤维车顶、通风凸起的发动机罩和运动型后扰流板等部件。

据悉，这两款车型的定价和供应情况将在今年晚些时候公布。