倾情代言，巴基斯坦派“枭龙”参加多国军演，意义非同寻常

【军武次位面】作者：乐乐

近日，沙特在其阿卜杜勒阿齐兹国王空军基地，举办了“和平之矛2022”军事演习，除了沙特海、陆、空、国民警卫队及安全部门参与之外，还邀请了美国、巴林和巴基斯坦空军。而最终到场的战斗机中，除了美制F-16、F-15，及欧洲联合研发的“台风”重型战斗机，这在一系列欧美战斗机之外，巴基斯坦空军派遣的“枭龙”战斗机，颇有一种傲然独立的味道。

▲在一堆欧美战斗机中，“枭龙”很引人瞩目

就目前沙特国防部公布的图片资料来看，此次巴基斯坦应该是出动了两架“枭龙”战斗机，机身编号分别是“15-213”和“16-221”，隶属于驻扎在巴基斯坦白沙瓦空军基地的“黑豹”第16作战中队，这是巴空军第二支装备“枭龙”的作战部队，型号是“枭龙”最早期的Block1型，搭载的雷达、航电设备性能比较简单，也不具备空中加油能力。表明巴空军此次虽然出动“枭龙”参与四国联合演习，但还是比较谨慎，不仅没有调动刚刚服役的“枭龙”Block3，甚至连较为先进的“枭龙”Block2也没有出动。不过，此次现身的虽然是最初Block1型，但对于“枭龙”在国际上，尤其是中东地区的出口，仍然有着非同寻常的意义。

▲这架“枭龙”机身编号虽然以“15”开始，但却是非常少见的隶属第16中队

从1984年项目立项至今，“枭龙”已走过了38个年头，近年来虽然随着巴空军装备的“枭龙”数量越来越多，并先后出口到缅甸、尼日利亚、伊拉克等国家，而饱受赞誉。但由于在“枭龙”项目发展中，国内付出了太多的时间与资源，最终收获到目前为止并不算很高，因此衍生的悲观观点也一直没有消失。此次“枭龙”在巴空军飞行员驾驶下，参与四国联合演习，实际上正是国内花费巨大代价，发展“枭龙”的最好诠释。

▲出口到尼日利亚的“枭龙”

在1984年“枭龙”项目刚刚开始时，其代号还是“佩刀Ⅱ”，由巴基斯坦空军、美国格鲁曼公司，以及中国成都飞机制造厂下属设计所三方联合研发。初期研发资金共计400万美元，其中巴方提供200万美元，格鲁曼公司提供150万美元，我方提供50万美元。随着设计的逐渐深入，机头重量、机翼承重能力和整体机动性的矛盾愈发突出，国内与美国格鲁曼公司都意识到，巴基斯坦对“佩刀Ⅱ”并没有真心发展的想法，而是希望借此在采购美制F-16A/B战斗机时，获得更多的筹码。最终，随着巴空军在1988年，敲定采购11架F-16A/B，“佩刀Ⅱ”项目随之终结。

▲巴基斯坦装备的F-16

之后“佩刀Ⅱ”又改名为“超七”，并经历了美国格鲁曼公司撤资，俄罗斯米格设计局加入，以及巴基斯坦在1991年再次拒绝在内的诸多风波。但成都飞机制造厂下属设计所，却始终没有放弃这个，在歼-7M基础上发展先进战斗机的方案，无论遇到多大的困难，一直都是咬牙坚持。最终在1998年完成基础设计，再加上成都飞机设计所（即611所），初步结束歼-10设计任务，加入到项目中（601所和成都飞机制造厂下属设计所当时已经合并），以及国内愿意承担早期8架技术验证机的制造费用，并愿意提供优惠贷款以援助巴方采购量产机。

▲1998年首飞的歼-10，证明了国内的技术研发水平

使得巴方终于同意再次加入，两国联合战斗机项目，并将其命名为JF-17“闪电”，国内代号FC-1“枭龙”。在2009年巴方以10亿美元，采购42架“枭龙”Block1之前，国内承担了“枭龙”的绝大部分技术风险和前期开发资金，并付出了20多年的艰苦努力，而巴基斯坦几乎没有付出太大代价。之后发展的“枭龙”Block2和Block3，也都是由国内完成绝大部分研发及试飞任务。甚至“枭龙”使用的俄制RD-93型发动机，以及先进航电设备、雷达，也都是国内统筹引进或直接出售。这种费心费力帮助巴空军打造先进战斗机，最终直接收益并不算高的做法，一度在国内引起较大的争议，即使到目前为止，仍然有些人对国内的这种做法很不理解。

▲“枭龙”使用俄制RD-93型发动机

而事实上，国内之所以始终要在“枭龙”项目上，坚持与巴基斯坦合作，除了双方在军事、政治上的共同利益述求外，最重要的原因，是希望通过巴基斯坦的加入，避开高性能战斗机出口时，可能遭遇的限制。以及依靠巴基斯坦在中东地区的特殊地位，向其他国家进行推销，打开相应的国际市场。先进战斗机作为极具政治意义上的特殊商品，签订订单甚至交付定金，都不意味着交易的成功。无论是埃及采购26架苏-35S，在交付前夕遭美国干涉而破裂，还是巴基斯坦在80年代末期支付近7亿美元，采购F-16遭到冻结，都很鲜明地证实了这一点。国产歼-10战斗机在国际出口市场上奋战近10年，至今也不过艰难获得了，唯一一份来自巴空军的采购订单，除了本身性能、实战经验等因素外，来自西方国家的可能干涉，也是其中的重要原因。然而，中巴联合研制的“枭龙”，却几乎不存在这种阻碍。

▲准备交付埃及的苏-35S最终未能成行

由于从Block1开始，“枭龙”的总装线就设立在巴基斯坦，因此其绝大部分核心零部件，虽然都是由中国航空工业制造，甚至总装技术标准也是在国内支持下完成，但仍然能凭借“巴基斯坦出口”的名义，在极大程度上避免苏-35出口时的噩运。更重要的是，巴基斯坦空军飞行员在中东国家中，享有非常不错的口碑，经常作为雇佣兵，参与阿拉伯国家的对外战争中。因此，获得巴基斯坦认可并大规模采购的“枭龙”，由巴基斯坦推动出口的效果，远远强于中航工业自己开发一款类似“枭龙”的战斗机，并亲自对外销售。

▲巴方带领尼日尼亚人员参观“枭龙”生产线

事实上，在今年年初，伊拉克高官宣布以6.64亿美元，采购12架“枭龙”Block3，就已经很鲜明地证实了这一点。而考虑到在2017年前后，曾经传出沙特可能采购一批“枭龙”，最终无疾而终的消息，伊拉克这份订单背后，究竟是谁在出资，是否还会继续采购，仍然是很有意思的事情。更重要的是，在巴基斯坦亲自推荐，并在更多国际活动上展示“枭龙”后，势必也能吸引更多国家去了解“枭龙”，而不是对中航工业展台上的先进战斗机一掠而过。这才是中航工业作为后来者，进入国际市场时，逐渐打开国际市场，获得用户青睐的有利基础。也许在若干年后，中航工业出口的先进战斗机遍布世界各地时，仍然会想起这一切的开端——FC-1“枭龙”。