任重而道远，两款隐身战机现身后，中航工业又将面临何种挑战

【军武次位面】作者：乐乐

近日，国产双座重型隐身战斗机，以及新中型隐身战斗机首飞的消息，在网络上不胫而走，虽然流出的信息不多，但就目前来看基本属实。而这两款隐身战斗机虽然出自不同设计单位，作战定位及设计目标也都截然不同，但都是隐身战斗机领域的最新型号，代表着中航工业在历经10年高速发展之后，设计、制造水平已经达到了走出自身道路，摆脱他人桎梏，攀登新高峰的高度。

▲重型双座隐身战斗机模拟图

中航工业早年真正量产的歼-5、歼-6、歼-7、歼-8战斗机，都有明显的苏联战斗机思想烙印。成飞在发展歼-10时，虽然是将自身20余年设计经验熔炼于一身，但也有明显参考其他国家设计理念的痕迹。即使是如今号称“空军三剑客”的三款核心战斗机，技术性能非常不错，生产速度也很喜人。但在此之前，美国、俄罗斯都已走过相应的道路，国内设计和制造技术虽然与美俄并不相同，但设计和应用理念，不能说完全没有借鉴，而此次重型双座、新中型隐身战斗机就截然不同。

▲歼-16有鲜明的俄罗斯烙印

美国F-22和俄罗斯苏-57此前都规划过双座型号，但连早期设计都未完成，国产重型双座隐身战斗机不存在抄袭或借鉴的可能。虽然目前关于其的应用领域有不同猜测，比如加强对地攻击能力，加强电子战能力或引导无人机群作战等等。但无论如何，中航工业花费如此大代价改进，绝非是一时兴起，国产重型双座隐身战斗机整体气动布局没有太大改变，后座布置非常流畅，表明成飞早期设计时，就已规划好双座型，此次现身完全是按照预设路径发展。当然，相比之下，新型中型隐身战斗机的高度又更高一些。

▲只存在于想象的双座型F-22——FB-22

从外表上来看，新型中型隐身战斗机机身偏细，机翼偏小，腹部外形非常流畅，表示其应该是一款突出高速性能尤其是超音速性能的隐身战斗机。无论日后发展成舰载型、陆基型还是其他型号，这种基础设计带来的基础性能是不会改变的。而在此之前，全球只有美国F-35这一款中型隐身战斗机进入量产阶段，两者的设计定位差别就太大了。F-35是美国立足于美国空军，当时“纵横全球无敌手”的场景而立项的，针对两个主要对手航空技术水平明显落后的状况，美国选择有限度放弃超机动性和超音速巡航能力，凭借隐身和先进航电优势，压制类似韩国KF-X这种半隐身战斗机，或者俄罗斯苏-57这种准隐身战斗机，从结果来看，F-35基本完成了设计目标，唯一的问题在于时代变了。

▲苏-57这种存在明显不足的隐身战斗机是F-35规划中的目标

时至今日，F-35战斗机项目仍然堪称是全球隐身战斗机，甚至是人类有史最成功的战斗机项目。既将美国空军、海军、海军陆战队需求糅合一起，保证三军通用，以省下大量设计、维护及后续软硬件开发资金。同时又出口到全球10余个国家，获得大量收入的同时，隐性打压了这些盟友国家航空工业的发展潜力，进一步维系与盟国的关系。能完成规模如此之大，难度前所未有的项目，洛克希德马丁不愧是全球最顶尖的军火承包商。理论上来说，除时间有少许延误及成本略微上涨之外，F-35只犯了一个错误，但这个错误太过严重，以至于F-35被一击致命。

▲F-35项目完成得好和F-35性能强弱是两码事

当F-35历经千辛万苦走到量产阶段之后，恍然发现曾经不在意的对手，已经腾飞成巨龙。F-35虽然在理论上省下了上千亿美元的资金（全寿命范围），但战斗机性能是比价格更重要的因素，否则，螺旋桨战斗机岂不是更便宜。任何一款战斗机的使用者都是军队，而军队打仗的目的是为了打赢，如果性能不能满足军队打赢的基础需求，那么价格再便宜也没有太大意义。美国向外界部署战斗机时，往往需要借用其他国家的空军基地或通过航母搭载，部署数量本来就受到政治和航母容量限制，追求高性能是美国海空军一贯也基本是唯一的做法。然而当F-35的性能明显低于中航工业重型隐身战斗机时，F-35最初的设计理念就全然崩塌。

▲目标特殊的美国空军现役螺旋桨攻击机

纵然F-35项目管理异常优秀，但最初定位的误差已经成为致命错误，这也是在2012年之后，美国内部对F-35的攻击愈发强烈，各界开始列举F-35种种不足的重要原因，凸显了在F-35不能有效应对局势变化的情况下，美军内部对于可能失去制空权的巨大恐惧。如果说美国海军航母打击群，面对反舰弹道导弹这一新兴武器，还有“分布式杀伤”这条路可走。那么整个F-35战斗机项目定位的错误，就使得美国所有军队开始反思，如何在失去制空权的情况下打仗，这对于美军来说是难以接受，又被迫面对的艰难局面。

▲美国航母的情况稍好一些

中航工业先是师从苏联，后又学习俄罗斯、美国，始终是在自身资源及技术水平不足的情况下，参考其他国家道路，避免资源浪费的有效做法，但在新型中型隐身战斗机身上，这种理念就不复存在。立足于国内海军需求，兼顾其他兵种可能需求的新战机，与唯一的先行者F-35没有半分瓜葛，开创了国产隐身战斗机从设计理念到制造技术的全新道路，完成了从吸收美俄设计思想，到立足自身需求及资源数量，发展自己道路的蜕变，这既是成就，也是挑战。

▲歼-10是走出苏联影响的开始

成就在于，中航工业手握中型、重型两款隐身战斗机，理论上已经走到了与美国航空工业并列的高度，无论未来发展如何，仅凭目前的技术状态就基本足以保护国家空中安全。挑战在于，中航工业前方从此不再有前人走通的道路，所有未来都将依靠中航工业依据自身定位、需求以及资源多寡来决定，能达到怎样的高度，完全依赖自己，再也没有别人可以参考。

▲前路在中航工业自己手里

遥想冷战时期，苏联在第三代战斗机之前，还能与美国航空工业有来有回。但美国凭借民航的深厚底蕴反哺，先后推出了F-14、F-15、F-16、和F/A-18这四款第三代战斗机，性能长期领先苏联米格-29和苏-27战斗机，后续的F-22更是远远超出当时苏联技术水准，展示了美国航空工业在冷战时期的可怕高度。而目前美国民航基础仍在，其战斗机理论上仍然存在极强的发展潜力。而中航工业虽然今年的表现非常不俗，但料敌从宽，不能总是指望对手的自我消亡和衰退，也不能期待对手一而再，再而三地出现战略失误，将自己的水平拔得足够高，足够稳，才是真正地无所畏惧，这也是中航工业未来发展的最大挑战。

▲F-22至今仍然是颇为强悍的对手

在10年之前，美国航空工业手握F-22、F-35这两款隐身战斗机，而中航工业仅有歼-10、歼-11来应对。10年之后，国产重型、中型战斗机悍然出世，展示了中航工业异常恐怖的更新速度，再加上美国F-35战斗机项目出现巨大失误，中航工业在理论上达到了与美国并驾齐驱的高度。但走过的道路是不可复制的，中航工业能否依靠自身力量走出新的道路，真正凭借自身能力与美国并肩而立，那才是真正奠定中航工业全球地位的一战，如今的隐身战斗机不过是追赶，也只是开胃菜，双方下一代战斗机的巅峰对决，才是真正的高潮。