中东铁路建设与回归始末

中东铁路初称“大清国东省铁路”，又称东清铁路。辛亥革命后称“中国东部铁路”，简称“中东路”。它以哈尔滨为中心，东西连接绥芬河和满洲里，南达旅顺大连，呈丁字形，是东北地区铁路交通主干线。

1886年，俄国政府议定修筑西伯利亚大铁路。1891年，开工兴建，到1895年，铁路修到贝加尔湖地区。为了使线路大大缩短，并且达到可以控制中国东北的目的。俄国打算借道中国东北，由赤塔直达海参崴（今符拉迪沃斯托克）。这时，正值中国在甲午战争中失败，被迫把辽东半岛割让给日本。俄国遂联合法国、德国进行干涉，迫使日本放弃辽东半岛。不久，俄国向清政府提出，让西伯利亚大铁路通过中国东北，共收“通商、调兵之利”作为“还辽”的酬报。

中东铁路示意图

1896年5月，沙皇尼古拉二世举行加冕礼，特邀清朝李鸿章赴俄。6月3日，李鸿章与俄方代表维特等签订了《中俄御敌互相援助条约》，即《中俄密约》。条约主要内容是中俄军事合作，中国允许俄国在中国东北地区修建铁路，具体事宜由华俄道胜银行承办。9月8日，清驻俄公使许景澄代表中国与华俄道胜银行签订了《中俄合办东省铁路公司合同章程》。合同规定，清政府以500万两白银入股华俄道胜银行，由华俄道胜银行负责筑路全部款项；铁路修成后，俄方使用80年，到期归还中国。

1897年8月28日，在中俄边境三岔口(今属东宁县)举行了中东铁路开工典礼。后来因为地形不理想，铁路东端移至绥芬河。1898年7月，俄国强租旅顺大连，又强迫清政府签订《中俄续订东省铁路支线合同》，允许俄国人修一条从中东铁路到旅顺大连的支线，连接点最后确定在哈尔滨。

1898年6月9日，中东铁路副总工程师依格纳齐乌斯率领工程局技术人员乘轮船抵达道里江沿码头，在田家烧锅(现属东香坊)院内开始办公。从1898年6月起，中东铁路东、西、南各段先后开始施工。1900年，义和团反帝运动席卷中国北部，受其影响，铁路建设停工。义和团运动后，中东铁路恢复施工。1903年7月14日，铁路建成并交付中东铁路管理局使用。

1903年7月，中东铁路全线通车

1917年，俄国爆发“十月革命”，革命浪潮波及了以哈尔滨为中心的俄国管辖的中东铁路。12月26日，中国吉林省驻军奉命进驻哈尔滨。随后，中国军队驻扎中东铁路沿线。1920年4月，中国方面收缴中东铁路白俄警察武器，护路军被解散，局长霍尔瓦特被迫解职，逃到北京。同年9月，中国政府在铁路沿线地区成立东省特别行政区，从10月起，开始在中东铁路沿线地区建立各级政府和司法机关，同时居住在这里的俄罗斯人不再享有治外法权，中东铁路接受中国管理，东省特别行政区省会在哈尔滨。1929年10月，中苏冲突，张学良的东北军损失惨重。12月22日，双方签订《伯力协议》，中东铁路恢复到中苏共管的状态。

1931年，日本发动九一八事变，侵占了中国东北。1933年5月2日，苏联政府外交人民委员季维诺夫向日本驻苏大使提出出售中东铁路问题，遭到中国政府反对。1934年10月，苏联以1.4亿日元将中东铁路卖与日本。1935年3月23日，中东铁路转让协定正式签署，中东铁路公司理事会宣布解散，日本“满铁”接收了中东铁路及其所属一切企事业。

1945年8月8日，苏联对日宣战。苏联红军进入中国东北和朝鲜北部，日本无条件投降。8月14日，苏联政府与中国国民党政府签订了《中苏友好同盟条约》《关于中国长春铁路之协定》等文件，中东铁路与南满铁路合并成为一条铁路，统一名称为“中国长春铁路”，归中苏共同所有，并共同经营。

中华人民共和国成立后，1950年2月14日，中、苏双方签订《中苏关于中国长春铁路、旅顺口及大连的协定》，根据这个协定，从1950年5月1日起至1952年12月31日止，中、苏共同经营中长铁路。到1952年末苏联将中长铁路的全部财产无偿地移交给中国政府。