如今唯一能动的虎式坦克，发动机居然是这辆保时捷虎王的？｜老照片

二战最强坦克虎王，为什么有两种炮塔？

德国保时捷虎王重型坦克，即VK4502（P）重型试验坦克（通称“虎王坦克”或“虎II坦克”）。是一款纳粹德国在二战期间研发的重型坦克。

德国人最初在1937年提出了重型坦克的研发计划。亨舍尔最初与当局签订了设计协议，1939年，斐迪南·保时捷也与官方签订了设计协议。两方推出的原型车均使用了同款由克虏伯设计的炮塔，两种原型车的不同之处主要体现在车体、传动、悬挂系统和车载设备上。

虎II坦克有两种炮塔。第一种炮塔常常被称为“保时捷炮塔”。其实这里有个很大的误区，在虎王上用的两种炮塔都是由克虏伯公司设计制造的，这种炮塔的真正称呼叫“早期克虏伯炮塔”。在这里需要注意的是，其实保时捷和亨舍尔都没有负责建造炮塔，他们只负责建造车体。

该炮塔正面是弧形的，而两边的装甲则有大弧度的倾斜。为了容纳车长的指挥塔，炮塔的左面有一个很难制作的弧形凸起。有50个这样的炮塔被装在了亨舍尔制造的底盘上。

这个50个炮塔包括V1，V2，V3, 三个试验型炮塔。现在在柏文顿博物馆里的这辆虎王被称为“孟加拉虎”或者“皇家虎”。这个坦克是三辆原型车当中的V2号原型车，并没有参加过战斗。

保时捷公司提交了使用克虏伯炮塔的新坦克底盘的设计，但与亨舍尔的车体相比，结构看起来非常复杂。所以亨舍尔公司被授予生产虎I坦克的后继者底盘的合同。 在1943年11月 生产了三个生产原型也就是V1，V2和V3）

第一虎王原型车V1没有Zimmerit防磁涂层，也没有外挂工具或工具存储箱。 前面的挡泥板是平的，铰接在车身侧面。 在炮塔上的观察口和机枪口都是被焊死的。 炮塔是早期的曲线形的克虏伯型。 指挥塔的左侧一部分突出在炮塔的外侧。

另外两个原型（V2和V3）与V1原型基本相同，但是V2在防火墙附近有一个手动轮来封闭通风口，以便通过水比较深的地方。 所有三个原型在工厂都用于测试在生产的做出的修改。 我们可以发现左侧的路轮是不完整的。 他们测试了80厘米（31.5英寸）和66厘米（26英寸）宽的履带。 所有三个坦克都只用于测试，不用于作战。 因为这3辆坦克都是用低碳钢制造的不是装甲板。

为了避免金属路轮在金属上履带上由于共振发出的噪音，车轮上装有将轮辋与轮毂分开的内部橡胶环。 它很明显的减少了噪音，同时也巧妙的解决了德国橡胶短缺的问题。 不过这种结果建造和修理起来很复杂。

英国军队在1945年在德国瑟內拉格 哈尔斯滕贝克附近的德国军械测试部门俘获了V2原型虎王，并运往英国。 它被发现时其附带的工具也非常齐全，但没有Zimmerit反坦克图层。

▲被捕获的V2虎王原型车旁边是

保时捷底盘的猎虎

与此同时还捕获了V1和V3王虎原型，保时捷底盘的猎虎，黑豹和VK3001（H）坦克原型试验车。其中V3虎王原型已经涂上Zimmerit防磁装甲，不过炮管不知道因为什么原因炸膛了。

V2原型虎王坦克于1946年抵达英国，与猎虎坦克歼击车同时抵达英国萨里Chertsey的坦克技术学院（STT），然后被转移到柏文顿。

当坦克从技术学院抵达博物馆时，它的88毫米炮没了（估计给坦克技术学院的人拆下来研究了）。 后来博物馆的人找到了一个后期型虎王的88炮备品，并装进了炮塔至少让这俩坦克是个完整品。 但是左侧的悬挂系统仍然不完整，而且还缺少了履带挡板。

克虏伯只建造了五十个流线型炮塔。 当这些炮塔装到坦克炮塔上以后，使用者和厂方发现这种炮塔会形成一股巨大的卧弹区。 如果一个敌方炮弹击中流线型炮塔的下部，它将改变炮弹的方向朝向驾驶员和机枪手的位置并且打进去因为坦克的这个区域的装甲是相当薄的。 所以克虏伯制造的另一种所谓的“亨舍尔”炮塔解决了卧弹区的问题。

▲亨舍尔虎王坦克

这辆虎王原型车于1952年移到柏文顿坦克博物馆，虽然它炮塔上给了个300的战术编号，但是这辆虎王并没有参加过任何战斗。真实的300号车是另外一辆隶属于503坦克营的虎王的，这辆真正的300号虎王十分著名，所以馆方想让这辆虎王看起来更生霸气一点。

▲最庞大的一次二战虎王坦克阅兵

300号虎王为阅兵车

▲真正的300号虎王坦克在这里

另外这辆V2虎王原型车缺少车长舱盖和其他成员进出口的舱盖。至于发动机，由于柏文顿的那辆著名的非洲虎1的迈巴赫210发动机损坏了之后，他们就把这辆虎王原型车里的迈巴赫230发动机装到了虎1身上。

▲也就是说....《狂怒》中的这个131号虎式

其实是安装了一台虎王坦克的发动机

▲如今唯一能开动的131号虎式坦克

其实安装了一台虎王坦克的发动机

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