又一次重大跨越，展望中俄联合研制的CR929宽体客机

9月底，中俄国际商用飞机有限责任公司(CRAIC)在上海宣布：中俄两国即将联合研制的远程宽体客机被正式命名为CR929。CRAIC于2017年5月22日成立于上海，中俄两国投资各占一半。

该机在命名上延续了中国商飞C919窄体客机的传统，其中“C”和“R”分别代表中国和俄罗斯，表示该机是两国联合研制的宽体客机。929中的9寓意“天长地久”，代表双方合作深远而持久，也期望该款飞机寿命期更长。“2”表示这款客机由中俄两国联合研制，也表示这是继C919之后中国商飞参与研制的第二款大型客机。

目前CR929已经规划了三种变型。

CR929-600是基准版本，采用双通道客舱布局，按三级布置的话容量是280座，航程12000公里。

CR929-500是“初级版”，机身较短，250座。航程14000公里。

CR929-700是“高级版”，机身加长，320座，航程10000公里。

CR929是我国继单通道干线客机C919之后在民用大飞机领域的下一个大动作，展示了中国商飞在全球市场上与空客和波音竞争的雄心。CR929和C919将组成较完整的产品线，覆盖150座级-300座级干线客机市场。

在CRAIC的先期规划中，CR929的研制成本大约是130亿美元，研制成功后，还要花上70亿美元来建立市场营销和零配件供应体系。CR929的初步概念将在今年通过审核，在2018年开始早期构型和初步设计工作，2021年冻结最终设计，原型机在2023年首飞，随后在2025年开始服役。CRAIC希望能在2035年之后20年间的9100架宽体客机市场规模中，从空客和波音的双重垄断中抢下10%的市场份额。

CR929采用经典客机气动布局，依靠大量采用复合材料和先进发动机来还降低运营成本，保持竞争能力。其机身尾段、复合材料机翼、襟翼系统、发动机挂架、主起落架由俄罗斯联合飞机公司制造。中国商飞负责制造机身、垂尾和平尾、机翼整流罩、鼻锥和前起落架，并在上海进行总装。

CR929最初将安装由一家主要西方发动机制造商(如罗尔斯·罗伊斯或通用电气)提供的发动机，之后更换中俄两国联合研制的大涵道比先进涡扇发动机。俄罗斯联合发动机公司和中国航发商发(AECC)最近签署了为CR929联合研制发动机的备忘录，中国航发商发表示希望能在长江2000(CJ-2000)型号发动机基础上由中方主导联合开发工作。

根据CR929的规模和重量(-600最大起飞重量234吨)，将需要两台35-40吨(340-390千牛)推力的涡扇发动机。CJ-2000目前设计推力35吨，与GEnx和罗罗Trent 1000同级别，经改进发展后完全能满足CR929的需要。此外，俄罗斯在PD-14基础上研制的35吨级PD-35发动机也可能是潜在选择。CR929的发动机计划在2022年开始测试，2027年获得认证。

CR929无疑将是我国继C919在民用大飞机领域的又一次重大跨越，通过与俄罗斯合作，既能降低研制成本和风险，又能捆绑俄罗斯市场，增加项目商业成功的概率。对俄罗斯方面来说，CR929也是急需的伊尔-96四发客机的换代产品，对维持本国的民航产业意义重大。

毫无疑问，无论是中国还是俄罗斯研制的干线飞机，在申请美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)两大型号合格证认证时都会被卡脖子，千方百计阻碍两国产品进入这两个全球最大的航空市场。所以中俄两国这次联合研制CR929背后也有自己单干，绕开欧美的意思，因为仅凭中俄两国(尤其是中国)的市场体量，预计就能消化近千架CR929，确保项目成功。

作者：阿姆斯壮